本来切诺基在花旗的售价是八千到一万美金，合六七万港币。
之前全套零部件出口给合资厂是九千美金，自己拿来组装都比原厂售价高，这合资厂自己已经被当韭菜割了。
然后关税啥的加起来十六万一辆起步价卖国内。
合资厂再割消费者的韭菜也美滋滋。
所以往后二三十年都才没啥动力自己研发国产化率。
现在已经有大约六成半的零部件国产，成本肯定下降不少。
让卫东再要求尽可能高配化，座椅、顶篷用皮革面，收音机改卡座，反正只要能在内地生产的都可以把成本压下来、售价拉上去。
一进一出，摆在走私佬面前的八万八港币，就绝对比他们从花旗本土搞要便宜，除非他们有大型滚装船、集装箱船。
让卫东下的是这个套儿，看陈文亮什么时候能加入到大型集装箱船的生意里来。
现在则是先朝着东南亚不管三七二十一，卖一批出去再说。
按说他只是克莱斯勒旗下两个品牌的代工厂，充其量算是内地区域生产销售商，谁都没有授权他可以朝着东南亚地区销售。
但有了主公心态的家伙就能肆无忌惮的去冲击规则。
“反正只要你在HK交钱，这边开单你就能去西区码头提货，至于离港后卖到哪里那是你的事情，我只要朝着东南亚地区拼命卖，证明能卖出去就行！”
陈文亮的表情果然玩味了下：“哪里都行？”
让卫东点头：“这个出口返销北美市场的价格肯定不能高于一万美元，所以‘出口款’这个价格从厂里出货合理合法，只是目前还不具备大量朝着北美销售的实力，一次几百辆的运输到北美也很难分摊成本，等我有船了就朝着北美送，哈哈哈，那时才赚大钱。”
走私佬被这样一而再的勾引，终于还是动心：“一个标准12米柜能装三部轿车，你说那种巴拿马级集装箱船能装四五千个柜，乖乖！”
让卫东都惊了下：“一部车就四五米了，怎么装三部车？”
一万两千辆车？
每部车运回去赚个三五百美元，这一船真的不少赚！
走私分子可能才是效率大师，必须珍惜每次搏命的机会。
娴熟的随便拿了三支烟摆放出个“合”形：“两部中间翘头，下面就能多装一部，这种装车时候麻烦点，还要准备铁架子，固定索，但相比能多赚一半的钱，千值万值，而且是越远这点装车成本就
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