“主焊线百分之九十二，关键焊点百分之百自动检测。”
李一男回答得很直接。
“量产后如果某个焊点失效，系统会锁定车身编号，停止后续流转。没通过复检的车，进不了涂装车间。”
一名专家忽然指向右侧警示灯。
“我想看停线机制。”
车间负责人愣了半秒，立即按下异常模拟按钮。
警示灯转红，整条焊装线停止运行。质量系统很快弹出故障位置，并锁定前后两个工位。
专家拿出秒表。
“四点七秒，还可以。”
“重新启动呢？”
“必须由质量、设备和生产三方刷卡确认。”
“演示。”
三名负责人先后完成确认，系统记录了姓名与时间。设备自检结束后，机械臂才恢复运行。
赵宏远在检查表上写了几行字，没有当场表态。
考察持续到上午十点，一行人才进入总装车间。
生产线尽头停着六辆刚完成试制的星驰S9。
车身还没有安装正式品牌标识，前挡风玻璃上贴着不同编号。
其中两辆纯电版已经完成出厂下线检测，另外四辆仍在进行软件标定。
赵宏远绕车一周，伸手按了按车门接缝。
“这就是你们准备申报产品公告的车型？”
“对，纯电版先送审。”
李一男拉开驾驶位车门。
“第一批十五辆工程样车，去年第四季度已经分批送往检测机构。三万公里可靠性、正面碰撞、侧面碰撞、涉水和高低温测试都已完成。”
“碰撞车呢？”
“六辆已经报废封存，检测机构留档。其余车辆有五辆返回园区，正在进行拆解分析。”
李一男指向车间另一侧。
“这六辆是改进后的试制车。下周还会送出四辆，做产品公告和强制认证的补充检测。”
产品公告即工信部发布的《机动车生产企业及产品公告》，强制认证即常说的3C认证。
这两者是国内汽车能够合法上市销售并上牌的绝对先决条件，缺一不可。
负责电池安全的专家蹲下查看底盘，接着站起身。
“电池包防护等级？”
“整包防护达到IP67，核心高压接头按更高标准处理。碰撞后二十毫秒内切断高压，车身和电池包各有独立熔断保护。”
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