控股或者重仓参股这类上游核心化工巨头，是确保未来电池原材料不受制于人的护城河。
不过多氟多这几年也走过弯路。
两年前这家化工企业有了钱，心气高涨，竟然动起了跨界造车的念头。
多氟多砸下几亿重金收购了河北的红星汽车，顺带拿下了新能源乘用车的生产资质。
在传统化工人的视角看来，手里握着电解液，又有正极材料，再自建电池产线，顺理成章就能把整车攒出来。
但汽车工业是综合工业皇冠上的明珠。
底盘调校、整车集成、电子电气架构、车身安全，哪一样不需要几十年积累的血汗经验。
做氟化盐的化工技术员跑去捏汽车车壳，结局从一开始就已经注定。
前世这家红星汽车除了造出几款老头乐模样的代步车，在市场上连个水花都没翻起来，每年还得拖累母公司数以亿计的研发亏损。
但是即便脑海里装着清晰的失败案例，顾屿也完全没打算开口提醒多氟多放弃造车。
当初他在股市动荡中大举入局时，承诺长期锁仓且绝不干预企业正常经营。
既然把诺言亮在了明处，那便是一字千金的信誉基石，说不插手就不插手。
再者，以他如今的身份去挑明此事也极不妥当。
李世江是踏实苦干搞出技术突破的老一辈实业家，眼下正雄心万丈地筹划全产业链宏图。
自己虽然带着星舟汽车的光环，但在化工前辈面前指手画脚对方看好的新赛道，既失了分寸，也容易显得盛气凌人。
更何况，商场上向来是不碰壁不回头。
别人正处在兴头上，你跑去兜头泼冷水，对方不仅听不进去，反倒容易怀疑星舟是在防备潜在竞争对手，平白生出芥蒂。
多氟多最明智的路子，就是老老实实当好全球电解液核心溶质的供应商，给星舟和比亚迪源源不断供货。
至于造车这个迟早会吞噬资金的泥潭，顾屿完全可以耐心旁观，等对方将来真在市场上吃了亏、踩足了坑，再顺水推舟以大股东的身份出面收拾残局，给这家功勋化工企业找个平稳体面的退路。
顾屿把视线从幻灯片移开，打量着会场四周。
眼下正是三月下旬，A股的各家上市公司都要陆续召开年度股东大会。
往年这个时候，回响科技虽然通过投资账户持有数十家硬科技龙头企业的股份，但从不派人现场参会。
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