是相当大！！
最关键的是。
这玩意的研发和量产成本，反而并不高。
起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。
只要将其自研出来。
很容易造成“颠覆性”的宣传效果！
宣传口号他都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！
如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。
其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者。
会议大屏出现一个企业资料文档。
“长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业……
而且从去年开始，他们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元。
……”
许易指了指大屏上的信息。
“孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别。
独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量。
但在今天。
却还是一家非常“苦哈哈”，连研发车间都需要协调租借，甚至都舍不得购买国外产线设备，只能自己从头开始设计的一家科技公司。
其创始人和团队非常有实力。
不光给给一汽做过电控悬架样车，还曾给华夏兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统。
光这份资历说出来就很有份量了。
只不过，空气悬架算是一套相当昂贵的系统。
在燃油车上，又不是一个很必要的零部件，少部分高端豪华车才会使用。
而新能源车还没大面积发展起来之前，很少有人看好这类技术的发展。
研发出来了又怎么样，能挣大钱吗？？
几乎所有投资人都这么想。
认为这是一个即使自主造出来了，盈利空间也不大的零部件。
直到国产新能源车开始大面积的应用“空气悬挂”！！
……
30693878
不是大白鸽提醒您：看完记得收藏【无极书院】 www.wjzxchina.com，下次我更新您才方便继续阅读哦，期待精彩继续！您也可以用手机版：m.wjzxchina.com，随时随地都可以畅阅无阻...