那名专家顺着机身往前走，停在机翼大梁的对接位置。
他低头看了看工装，又看向一旁的装配人员。
“还有这里。”
“我没有看到完整的定位装配记录，也没有看到装配顺序和应力控制的验证文件。”
“你们的零件精度很高，但装配不是把它们硬凑到一起。”
“飞机要承受起飞、降落、颠簸、加压、释压。”
“一次又一次，几年、十几年，成千上万次循环载荷。”
“如果残余应力没有被控制，疲劳裂纹不会在今天出现。”
“它会在未来某一次飞行里，突然出现。”
他合上记录本，给出了致命一击：
“你们有制造优质零件的能力。”
“但你们还没有让一架飞机从第一颗铆钉开始，就具备完整证据链的体系。”
“构型控制、工艺验证、材料追溯、疲劳试验、适航取证……”
“这些东西，才是现代民航工业真正的骨架。”
“没有它们，这架飞机就无法通过FAA，或任何主流适航当局的审查。”
几位副厂长脸色涨红，觉得脸面挂不住，却无法反驳。
因为对方说得难听，但问题，确实存在。
大飞机从来不是一架放大版的战斗机。
它由几十万个零件组成，背后牵着材料、工艺、试验、供应链、维修、运行和适航标准。
任何一个环节断掉，最终都会落到乘客的安全上。
他们过去解决的是“能不能造出来”。
而民航市场要问的是：
“你凭什么证明，它能安全飞二十年、三十年？”
林希站在后排，把这一切看在眼里。
他没有站出来反驳。
因为他知道，技术和管理的落后是客观存在的痛，这时候逞口舌之快毫无意义。
直播间里，弹幕也沉了下来。
【难受，但这就是体系差距。】
【五轴机床解决的是“造得精不精”，适航体系解决的是“敢不敢让几百人坐上去”。】
【最可怕的是，对方不用骂你，人家只要拿出一套标准，就能把你的路卡死。】
克莱顿一直跟在后面，看着华国方面越来越低落的士气，嘴角微微勾起。
打压自信的铺垫已经做足。
接下来，就该去会议桌上，抛出那
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