眼下这起始的车站内，无数的同志正在进行最后的检测。
沈永健目光投向不远处的起点检修车间。
相比起最早的试验段，如今的检修车间体积宽敞得多。
而崭新的磁悬浮列车，因为测试的缘故…部分车头沐浴在阳光下。
放眼望去，相比起去年那辆拼凑感十足的试验车，这辆新车可帅得多。
车头依旧是具有未来感的“子弹头”，由于没了零配件的拼凑，那种车头线条的流畅感十分赏心悦目。
整个车头的涂装以白色为底色，略带着红色条幅。
凑近细看，车身全都采用了鞍钢特供的高强度轻量化铝合金材料。
比起原先的试验车头，不仅重量更轻，结构强度也大幅提升。
在检查过车头后，沈永健与靳总工、曹建新等人很快投入到轨道段的具体检测任务上。
车头的技术早就有过验证，真正的重难点还是在于磁悬浮轨道本身。
原先的试验区，不过是一公里不到的直线段。
而如今的实际示范区可是一条总计二十一公里，包含多个复杂弯道且将投入实际运营的路段。
沈永健亲自进入轨道区，难得的大晴天，银白色的长定子铁芯轨道颇为晃眼。
主要检查的就是加速后第一个弯道区。
整个轨道工程中，最难的就是这一点。
且这个弯道区的不远处，还有座超大型的厂房，里头正是轨道梁的实际生产区。
巨型的五轴五联动数控机床，光是车床长度就有近三十米，由八节四米长的模块化床身拼接而成。
可以说相比起普通的五轴机床，这磁悬浮使用的专用特种机床难度高了不止一筹。
当时，就这份专用机床的设计图，也着实花了他不少时间。
好在这一切都没白费。
弯道轨道梁的精度虽然只勉强达到标准，但在眼下的时代而言已然足够。
一想到这项实际示范区的工程，从开建到现在落成才不过一年多。
期间这些轨道梁更是无数的师傅日夜手工刮研而成，沈永健就忍不住感叹。
这般的速度，可远超他最初的预期。
他原想着无论如何怕是也得三年！
两个小时后，总控制室内。
沈永健在检查完负责段后先一步回来。
内部各项数据也在各项仪表盘上不断跳动显现。
本章未完，请点击下一页继续阅读！