沈永健坐下后边陷入思索状态，在图纸上写写画画起来。
事实上，他原先还真没考虑过要自己对柴油发动机做改进。
更多的是考虑如何搭建生产效率更高的生产设备和生产线。
不然也不会专门请北春汽车厂的赵总工和刘工二人前来。
谁曾想，赵总工这次对柴油发动机的改进倒是给了他很大的启迪。
他原先在北春厂一些对未来的思路想法再次涌上心头。
当年是许多技术不成熟，条件不符，所以都没有什么尝试的必要。
就算勉强做成功，也没有量产的可能。
而如今一切都不同了，数控机床，汽车工业等等发展迅速。
且这台发动机经过赵总工这般改造后，也符合他进一步电子化改造的条件。
原先的思路迅速涌出，在保留传统“泵-管-嘴”液压架构的前提下，用电子执行器取代了机械控制部件。
思路本就成型的状态下，沈永健构建电子化零部件的速度很快。
唯一制约的反而是这台柴油发动机的各项具体参数，还需要他在设计研制时进行思索比对。
不过四十分钟，沈永健便已将第一版一共十三张图纸递来。
赵总工有些愣神地接过图纸，视线才扫过开头一张，便再也挪不开眼。
一旁的刘震见状也赶忙凑上前去，只见图纸上多了一处全新的组件。
标注的“电磁阀”用来代替原先的“机械齿条”。
以这套组件来控制泵体内的燃油压力，进而‘间接’地影响燃油计量和喷射正时。
只是粗粗一盘算，这设备但凡能起效，不仅能减少机械部件的直接物理磨损，还能让压力建立的过程更加线性与精准。
而跟后头的图纸则并非是一眼能看明白的，好在沈工专门标注了“ECU”的标注。
这套系统的标注二人在沈工的手稿中都见过，知晓是电子控制单元。
图纸上密密麻麻的线路和传感器，按照信号的流向图，应当是接收发动机转速，油门踏板位置，进气压力等传感器信号。
最后依旧是通过电磁阀来分别管理燃油流量，喷射提前角和发动机熄火。
光是看到这儿，赵总工心中就满是震撼。
这些年下来，传统的内燃发动机领域，虽然在国际上逐渐有了电气化的应用，印证了沈工当年留下来的手稿，但实际都是极小部分和模块化的应用。
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