格，因为东非和欧洲一样有“燃油税”，并且东非燃油税的比例，放在全世界都算比较高的水平。
这样一来，东非居民在买车和出行方面，就必须考虑成本问题，选择最合适的交通工具。
而美国人就没有这个顾虑，油价低，也就意味着长途选择汽车美国人也不会太心疼，这样一来，就更没有人愿意坐火车这种交通工具了。
威尔斯就着重提到说：“在美国，因为油价的原因，民众可以选择私家车，再次也可以选择长途公共汽车，最后，可能才会考虑火车。”
“除此外，美国铁路客运也受到了技术的限制，在欧洲和我们东非，在铁路技术上正在加速向电气化或者燃油机车方向转变的时候，美国火车机车依旧以蒸汽机车为主，不管速度，效率，还是舒适度都还停留在上个世纪的水平，所以，美国铁路客运的乘车体验极差，如果我是美国人，也不愿意选择铁路出行，这还要考虑到美国铁路系统的不兼容性，换车十分不便，以及晚点等问题。”
这一点确实对美国铁路客运影响颇大，如今欧洲和东非，都在朝着铁路电气化，内燃机车，甚至是高速铁路方向发展，美国的铁路却抱着蒸汽动力不放。
试想一下，蒸汽机车那让人窒息的速度，还有巨大的污染、噪音等问题，怎么可能和橡胶轮胎的汽车竞争。
1931年，世界铁路电气化已经有了巨大提升，先不提东非，就是欧洲各国在铁路电气化领域都取得了不俗的成绩，其中瑞士更是实现了铁路电气化率超过百分之五十，位居世界第一位。
其他欧洲国家表现也颇为不俗，比如瑞典达到了百分之三十，挪威百分之二十五，德国超过了百分之二十，奥匈帝国也有百分之十，英国也有百分之三。
而同时期美国的铁路电气化率不到百分之一，几乎等于没有，至于原因也很简单，美国煤炭资源丰富，煤炭价格低，所以蒸汽机车燃料成本低。
然后是美国地形以平原为主，这也影响了美国铁路的电气化需求。
反过来，这些就是欧洲各国的优势，欧洲地形复杂，尤其是山区，对电气化的需求就越大，像瑞士，挪威，瑞典还有奥地利，这些山地国家的电气化率都超过百分之二十。
电气化铁路上，电力机车的爬坡能力远超蒸汽机车，这一点对于这些山地国家，或者多山区国家很重要。
同时，这些国家还有一个特点，那就是他们的水电资源丰富，毕竟欧洲降雨多，山地更是重要的水源地，方
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