过了弗兰茨的想象。
随着英国27700吨的大东方号下水，奥地利帝国一方也不甘示弱，接连有多艘超过两万吨的巨轮下水。
此时不仅仅是奥地利帝国官方膨胀，民间资本的信心也是异常膨胀。
之前要满世界宣传的万吨巨轮，现在正在被批量生产，他们甚至不甘只造一万吨的巨轮。
奥地利帝国的船舶公司原计划是要造个三万吨的巨轮把英国佬比下去的，但被弗兰茨紧急叫停。
弗兰茨直接下令在十年内禁止造超过1.5万吨的巨型船只，不是他喜欢阻碍技术进步。
而是这个时代技术和基础设施还没准备好迎接这种巨型船只的准备。
奥地利帝国举国之力造的军舰才刚刚突破一万吨。
此时无论造舰技术，还是材料学都不成熟，英国的大东方号完全就没考虑过这些，他们造出来了，但是却毫无用途。
由于英国人没考虑过市场问题，再加上技术不成熟导致的维护成本过高导致大东方号无论做什么都是亏损，越勤快亏得就越多，每一单生意都可以亏掉上万英镑。
即便只是停靠在岸边，每年依然会造成巨量的亏损，过大的体型还会阻碍海上交通，属于看着都碍眼的类型。
另一方面就是此时绝大多数港口的基础设施处理不了这些巨舰。
为什么奥地利帝国的那些巨舰都停在的里雅斯特？是威尼斯人不愿意吗？
事实上威尼斯的商人们巴不得奥地利帝国把所有巨舰都停在威尼斯好充当门面。
但悲哀的是威尼斯在1851年之前根本就停不下万吨巨轮，为什么威尼斯人一定要挖新港？他们钱多的没地方放了吗？
因为那些威尼斯商人感到了危机感，他们发现自己引以为傲的港口根本停不下巨舰，也处理不了奥地利帝国越来越庞大的海上贸易。
当初在第一届世博会的时候英国人为什么那么震惊？因为他们从未见过卡尔·奥古斯都号那样的巨舰，甚至因为卡尔·奥古斯都号的进入导致内河水面上涨。
伦敦作为当时世界上最大、最繁忙的港口才能勉强停下，世界上其他的港口呢？
除了那些各国的超级大港以外根本就停不下万吨巨轮。
如果弗兰茨任由民间资本疯狂投入，那么大概率会造就无数个大东方号的悲剧。
当然也有一种可能，他们会促进全世界港口的升级。
只不过这种可能性微乎其微
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