AT的生产线全部搞定之后，就投入CVT变速箱，4AT的产品我们就不去做了。”
“如果一些厂家宁愿用爱信4AT的产品，也不愿意用我们的6AT，到时候消费者会告诉他们结果怎么样的。”
6AT可是比4AT有太多的优势了
传动比方面，6AT拥有更多的挡位，因此可以拥有更高的传动比，从而使得车辆在低速时更加顺畅，加速更加线性，同时也提高了燃油经济性。
在静谧性方面，由于 6AT拥有更多的挡位，使得车辆在行驶过程中的转速更低，从而减少了噪音和震动，使得车内更加静谧。
而在操控性方面，6AT拥有更多的挡位，使得车辆在加速和制动时更加敏捷，同时也提高了车辆的操控性能。
对于大部分的消费者来说，爱信也好，南山也好，他们都没有听说过。
但是6AT比4AT好，大家应该还是很容易理解的。
“爱信已经开始降价来对付我们了，我担心他们在福田汽车和通用汽车那边也会有动作。”
“并且采埃孚和加特可他们肯定也不会坐以待毙的。”
曾婷婷已经感受到了一股风雨欲来风满楼的气氛。
变速箱的价值高，利润高，又比较重要。
不管是爱信还是采埃孚，都不可能放弃这个领域。
那么他们就绝对不会放任南山这家新出现的企业到处攻城略地。
“福特汽车那边不用太担心，我们的合作模式不一样。”
“通用汽车那边，他们已经做了几个月的实验了，对我们6AT的性能应该也有比较直观的认知了。”
“除非采埃孚和爱信能够将价格降低到比我们还要低，要不然根本就抢不过。”
曹阳对自己搞出来的6AT还是非常有信心的。
除了耐久性方面还需要一些时间去证明，其他的参数完全都是比行业内的其他厂家要好。
关键是南山的价格还要便宜一大截。
这种情况下，只要脑子没有进水，就不会轻易的放弃南山6AT而选择爱信和采埃孚的产品。
要不然福特汽车干嘛要挥刀自宫，放弃自己研发的6AT，也要跟南山合作呢？
“他们的6AT都是在海外生产的，成本肯定要比我们贵一大截。”
“6AT比我们的要低是不可能的，但是4AT倒是有可能。”
曾婷婷这段时间对变速
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