就是在长江沿线数十个大小城市，都能以数倍甚至十数倍成本的价格卖出去，而且还是抢着要。
但是请注意，这里说的是如果你能运到某某地。
关键词就是一个“运”字。
这个“运”会有多难？
放在物流和交通都很发达的后世，那就根本不是个事。
但放在民国的这个时期，可就不是一件容易的事情，甚至是非常难的一个大问题。
这个问题就是制约了民国商业发展的最大阻碍。
先不说你是否有四通八达的铁路和公路，就是沿着长江走船运也是风险巨大的一桩买卖。
首先是，你实力不够，买不起大轮船，那就只能驾着几条木船跑点短途买卖，利润自然就低了。
门槛太低自然就导致竞争激烈，船家之间相互压价，最后也许还要靠拳头和棍棒打出一片天地来。万一弄出人命来，有门路的还好，但也要花大钱到处打点找关系。
没门路的就是倾家荡产吃官司坐大牢的下场。
嘿嘿……这个时期民国官场的黑暗想必大家都知道。这些衙门的官吏没事还想给你找点事乘机敲诈勒索。现在有事儿了，那还不把你敲骨吸髓，让你的人生弄个赤果果来，干净净走？
但就是这样的环境，依然有无数口袋里揣着两钱的人哭着喊着要钻进这个门道里来。不为别的，就是跑跑短途也同样能挣不少钱。
短途都是如此，那长途船运可更是大生意了，而且还是暴利生意。
当然，上百公里甚至几百公里的长途运输么，那可就需要有大轮船了。500吨都算小的，最好是那种上千吨的轮船。这已经让大部分小家小户的船老大们望而却步。
比如按照常规路线最短的武汉来算，按照目前的行情，是以货物总价的百分之二十来算运费。
当然，这也有一个行规，那就是你的货物必须是达到一定价值的，如果只是一些不值钱的大路货，那么运费就要另行商谈，反正不赚钱老子就不做。
而零散的货物，自然也有码头的行家跟你估价算账，这里就不一一细表。
假如你一船价值上百万大洋的货物，不要多远，只要能去武汉跑一趟，那可就能有二十万大洋的进账。如果再从武汉拉一船货物回来，那就是两头赚，一趟就能把买轮船的钱给赚回来还有余。
可以说这个时期的民国，万行万当不如一个物流，就是因为从事物流行业的人太少了，物以稀为贵么，所以
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