至于呼叫按键，英文是PTT，通常都是在握把上，是个扳机形状的东西，按动就能在选定的频道上进行通讯。
剩下的，无非就是开自动驾驶按照缘由轨迹飞到目标机场附近，然后听塔台的调度找一条跑道降落。
飞机这东西，智能化还是很高的。
调整好了预设航向自动驾驶就能解决问题，甚至机型新一点的话还能自动降落。
不过自动降落系统这东西有时候也会出故障。
所以在有经验，并且机场附近没有雾，没有大雨的情况下还是要选择手动降落。
至于手动降落，随便选一条跑道就行。
毕竟在紧急情况下，机场的所有飞机都不可能起飞或者降落，跑道都得被清空。
简单的一批。
当然，仅限于藤野这种开了挂的。
…………
藤野就这样开着飞机，朝着函馆那边一路进发。
开过同类型的机型，这一次他操纵的更熟练了。
函馆下着雨，天空中隐约有雷暴轰鸣。
“SKYJ865，这里是函馆塔台，修正海压993，目前天气不佳，机场上空伴有大雨雷暴，侧风20节，自动降落程序可能会被影响，请集中注意力，随时准备接管飞机进行复飞！”
“SKYJ865明白。”
耳机那边传来了目标机场塔台的通讯，藤野应了一声。
感觉这降落难度多少有点地狱。
侧风，阵风，风切变，全都赶上了……
这三种风，简单理解，就是三种不同时间反应的风。
侧风阵风这玩意，就是字面意义上的侧风阵风，从侧面稳定吹过来的风，以及忽然吹来的快速阵风。
就跟小风筝都会被风影响，朝着风吹过来的方向飘远离一样，飞机这种东西和风筝差不多，侧风一吹，原本整个对准跑道的机头整个朝向都会被改变。
这时候，就得使用蟹形进场和侧滑法进场，像是747这种大飞机也就是疯狂踩舵用蟹形进场，让飞机像是漂移一样对准跑道，然后再进行修正。
不过要是反应慢修正不过来，估计降落以后不是起落架崩坏，就是冲出跑道。
至于风切变，那就更是畜生中的畜生东西了。
这东西，简单来说就是突然的风向改变，风速增加。
按照正常逻辑来讲，飞机临落地按照常理来说是最安全的，但却并不
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