知道监视系统是无法百分之百反映出战机的全部情况的，最清楚战机状态的是飞行员。
曾经发生过一次险情。
一架飞豹夜航升空之后没多久，机组立即返航，并且报告出现机械故障，监视系统显示出来的却是一切正常。
当时的情况和李海现在差不多，都是起飞爬升到巡航高度后不久。
后来飞豹落地后，机械检查了一个通宵才查出问题来——一个螺母断裂造成机体异常颤动，监视系统没有监测到。
而那起险情让何强惊出一身冷汗，因为当晚那架飞豹要进行的科目里，有好几个大过载机动，如果机组没有敏锐地察觉到战机那轻微的异常颤抖，继续按照计划训练的话，后果不堪设想。
别小看一颗断裂的螺母，在大过载机动下，任何一个小的隐患都会被放大，继而引起严重事故！
有了这个前车之鉴，何强没有一味地相信监视系统，而是无条件选择相信飞行员的判断！
海八师的这批歼-11B有年头了，和歼-10AH前后脚改装的，在使用强度非常大的情况下，机体寿命消耗得比计划要快得多。
机体设计使用寿命如果是二十年的话，海八师的南海卫士们十二三年就能把它们干到报废，能用二十年以上，那是机务的功劳。
此时，李海的声音很是怪异，他说，“飞机没问题，我有点紧急情况……”
07号歼-11B飚出了1.8倍马赫的速度，把何强吓得冷汗连连，看来情况很严重，李海很着急！
负责保障07号歼-11B的机务组正准备撤回去休息一下，从耳机里听到了这些情况，顿时吓坏了，赶紧的回到外场，紧张地等着李海落地。
他们反复地回溯保障时的每一个细节，然后向机务组组长报告：“没有任何问题，也没有疏忽！”
“等飞机落地吧。”机务组组长脸色非常不好看。
飞机到了天上，什么都有可能遇到，地面保障工作能做到百分之百，但是不能保证飞机一定不会出问题。
希望不是机务这块的问题！
其实，所有人此时心里面只有一个想法——李海安全回来，哪怕飞机不要了，人也要完好无损地下来。
伴飞的刘成军纳了闷了，他果断地抛掉了所有的副油箱，全油门去追李海。如果不抛掉副油箱，是无法飞出1.8马赫的极速的，不管是什么战机。
李海掉头返航的位置距离场站也就五十公里，在这
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