在那个特殊的年代里，领导出国访问，不能乘坐自己的客机，很是遗憾，于是，航空工业系统抽调精兵强将，在魔都轰轰烈烈地搞起来了大客机项目，代号运十。
当时有过很多技术路线，比如说，用轰六改，测绘国内的三叉戟等客机，不过，当时正好有一架老巴的波音707空难坠毁，技术人员对着波音707的残骸一通测绘，最后决定，按照波音707的方案来！
机翼下面吊装四台国产涡扇-8发动机，航程不小于七千公里，最大起飞重量110吨，升限1.2万米……运十的研发，就此拉开了帷幕。
1976年7月，第一架运十被制造出来，不过它注定无缘上天，需要在地面上做静力试验。历史上，第二架运十会在80年9月26日首飞成功，轰动国内外。
可惜，仅仅两年后，运十就成了爹不疼娘不爱的存在，没有人在意运十的死活，民航更是宁可去美国买波音707，也坚决不要运十。
一直坚持到了1986年，上级驳回了几千万元的油费，运十项目彻底终止，从此，东方的天空，只剩下了波音和麦道，后来又加入了空客。
至于民航系统提出的想当然的三步走的计划，也卡在了第一步上：生产麦道82客机，随着麦道被波音兼并，项目也戛然而止，跟国外联合研制，更是被国外耍了一次又一次，一直到后来，C919横空出世，才算是给东方人争了一口气，不过，C919d最大起飞重量只有七十多吨，根本就没法和运十相比。
当然，对运十的评价是多方面的，支持它的，认为运十下马，让东方民航客机事业活生生的耽误了二十年，贬低它的，认为运十就是个政治工程，根本就没有成功的可能：大梁没有万吨液压机来压制，发动机和航电用的还是民航的备件……
而对秦亮来说，运十下马，始终是咱们东方人的一个心病，现在的运十，完全是和空客公司同步的，空客能成功，我们的运十为何就不能成功？
航电？超七项目已经从国外引进了一大堆的航电技术，就看国内的消化吸收了！
发动机？我们已经有了斯贝改款！
JT3D发动机，最大推力只有八吨而已，我们的斯贝改型，已经提升到了十吨！这样推力更足，运十的起飞重量可以进一步增加，商载和航程都会增加，油耗也低，经济性会进一步增强。
还有谁敢说运十是空中楼阁，面子工程？
此时，马老已经直奔试车台，看向了试车台上
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