实，在之前的项目中，也有很多精彩的表现，来我手下，当然也可以给我干活儿……”刘教授思考片刻：“大明，正好，我这里一个研发项目，就交给你了！”
“什么项目？”秦明的眼睛里充满期待，这里还在研发中的项目，那一定是世界上最先进的。
“加莱特进气道的气动分析。”
自从飞机进入喷气机时代，进气道的研究就成为了一个重要课题。
那种吊挂式的发动机，不需要进气口，直接就能看到前面的风扇叶片，这样发动机的效率是最高的，但是……它不适合战斗机啊！机翼挂那么大的发动机，如何做高机动过载？机翼可能会被硬生生的撕裂！
经过了数年的研究，战斗机发动机布置在机尾，已经成为了一种共识，而进气口，则在前方，那么，就需要有专门的进气道了。
第一代战斗机，几乎都是机头进气，这样进气效率最高，各种情况下进气口都不会被堵，在亚音速战机时代，是最常见的方式。
不过，这种方式无法在机头安装雷达，当机载雷达越来越重要的时候，进气口就开始向机身两侧转移，同时，由于战机进入了超音速时代，在不同速度下，发动机需要的气流不同，这个时候，就需要调节装置。
最早的是进气锥，米格-21的机头进气锥，幻影3的两侧进气锥，都是最常见的调节方式。
两侧进气，当飞机转弯的时候，一侧进气口会被挡住，三代机追求大仰角性能，所以，机腹进气逐渐成为主流，同时，调节装置也变成了可调压缩斜板的设计方案，但是，只要有调节装置，那必然会增加结构重量。
同时，因为机体表面的气体流速会降低，进气口和机体还得分离开，这就是一个附面层分离的挡板，这东西也会增加机体的重量。
所以，在当初研发枭龙的时候，秦亮就提出来了DSI鼓包式进气道，在枭龙上，这进气道已经发展成熟了，不过……当发现西方开始研究加莱特进气道之后，刘教授认为，还是需要把这种进气道也研究一下。
当进入隐身机时代，进气道也进行了优化，主要的技术成果就两种。
首先，F-22横空出世，上面使用的就是加莱特进气道，中文翻译出来是后掠双斜面超音速进气道，一般来说，这个进气道都处于两肋位置，但是看着好像侧悬着一样。
它有两个三维斜面，沿着进气道分布，合理分配进气流速，从而让超音速过来的气流用较小的损失降低到亚音速。没
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