碳硅九州的四月销量出来了，广汽丰田的改款汉兰达也出数据了。
从车展开始到五月初，汉兰达在一周半的时间里堪堪拿到3000份小定。
这个成绩刚一出炉就让副总经理李晖的心里一沉。
汉兰达不是新出的车型，在国内已经畅销多年，对比过去的类似情况，这个数字至少也应该在4000左右，而整月的累计订单应该能做到1万左右。
现在这就是直观上缩水25%，综合因素考量，至少也是缩水了20%。
李晖返回羊城，针对这份来自一线门店统计的数据又让人再细分研究，发现北上广深以及新一线城市的订单缩水更严重，像羊城总部这边还算好的，缩水比例是平均水准的20%，碳硅总部所在的申城则最严重，缩水超过30%。
北上广深能贡献汉兰达全年销量的2成，加上新一线城市则能贡献3成。
汉兰达去年的全年销量是8.5万，四大城市销售1.7万辆，加上新一线是2.6万辆，而按照改款上市的这个情况，今年可能会少卖2万辆。
这样的两万辆是什么概念？
那就是全年营收直接消失60亿！
李晖既惊愕又郁闷，还带着无限的怀疑，何至于此……
公司里有人就更乐观：“不至于，碳硅的这个车现在热度很高，但这玩意怎么可能延续下去啊？它现在就是靠着申城那些城市的新能源牌照帮忙才能把销量扶起来，满打满算，申城、鹏城、京城、羊城，再加个刚开始搞的临安，就这五个城市，能把它撑多久？”
“再说了，明年的补贴又开始退坡了，碳硅这车是越往后越不行啊。”
时至五月，除了四个部门联合公布新能源补贴新政，临安也正式实施了“小客车总量调控管理规定”，进行摇号+竞价的双轨制，而竞价拍卖的比例占2成，月初两天的拍卖价格在2.5万左右。
新能源免费牌照的刺激对于这类存在竞价的城市有着明显的效果，虽然碳硅集团没有公布过详细数据，但从不同媒体拼凑出的实际情况来看，这些城市的热度就是更高。
从这个角度分析，碳硅·九州在向其它城市的市场拓展时不会那么顺利。
李晖听着会议室里的讨论，几乎没有参与评价。
等到大会结束，他遭遇心腹的询问。
“李总，你怎么看廖总对碳硅在不同城市的销量分析？”
李晖摇头，只是一叹：“碳硅坐
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