们能有更多合作机会呢。”
对面的费迪南德.保时捷又沉默了一会儿：“上校先生，您可能也不知道。我现在不仅是戴姆勒维也纳公司的负责人，也被帝国军需部授予了新的差遣，马上要兼任斯柯达兵工厂的动力项目部技术总监……”
对方说得很委婉，但意思已经明确，那就是不可能被挖角跳槽。
奥利奥帝国的军需部，已经给了斯柯达一个任务，开发专门的重炮牵引车，而且要爬坡能力强的重炮牵引车。
如今在南线战场，以及喀尔巴阡山战场，帝国的重炮部队因为机动性孱弱，尤其是在山区，用大量的挽马拖曳也拖不动，已经严重影响军队的战斗力了。
历史上，“一千个人拖一门重炮上山”的真实战例，就是在奥军的作战行动中发生的。
但是很可惜的是，历史上的保时捷，搞这个项目也一直没搞定。
最后拖到1916年下半年，听说西线索姆河战场上，布列颠尼亚陆军都把坦克这种新武器投入战场了。保时捷才出于好奇，去了解了一下坦克这种新生事物。
随后他才大受启发，想到了用履带结构提升牵引车的爬坡力，最后赶工出一款半履带的重炮牵引车，给奥国陆军使用。
也正是在那个项目通过验收后，1917年时，保时捷才被母校维也纳工业大学追授了荣誉博士学位，他原本没有正经读过博士。
也是从那之后，他才有资格被后世之人称为“保时捷博士”。
鲁路修前世作为军迷，当然也大致了解过保时捷的事迹，一听保时捷提到“爬坡力强的重炮牵引车”项目需求后，他很快就想到了坦克和履带式车辆。
鲁路修也忍不住眼前一亮，这两个需求刚好吻合了：虽然现在距离布国人造出坦克还有一年多，但自己心中已经有坦克的概念了。自己只要点拨提醒一下，完全可以合则两利。
于是他就毫不客气地说：“对于爬坡力强的大功率车辆，其实我也有点见解，或许有机会我们可以切磋一下，我提供创意和思路，您提供研发。
我没强求挖你走，但你如果愿意接一点私活，盟友军工企业之间互相启发，我想也是合则两利的。我记一下您的电话吧，有空我会再打过来的。”
电话另一头的保时捷满腹狐疑，但对方都把话说到这个份上了，说不定真能技术合作，他也就认了。
既然要合作，一辆样车当然不是问题。鲁路修把话筒递还给展厅经理后，保时捷又吩咐了他
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