就是在冲过终点线的那一刹那爆缸！
没错，只有冲过终点线爆缸了，才能证明把这台引擎性能给压榨的干干净净。
否则就意味着动力单元还存在余量。
就在陈向北跟梁驰为首的技师团队进行装配的时候，测试工程师马佐拉也从下榻酒店赶了过来。
当他看到陈向北的身影，脸上神情十分意外。
马佐拉原本是法拉利车队成员，随着马拉内罗的二手风洞出售给HRT车队，他身为外派工程师参与了组装，最终得到鲍伯·贝尔的邀请顺势加入HRT车队。
可以说马佐拉跟陈向北之前没有过接触，了解全部来自于车队成员的介绍以及媒体新闻。
从同事嘴中他知道陈向北很努力，每天都保持着高强度训练。
只是马佐拉没有想到，陈向北还会参与赛车装配。
这一刹那，他仿佛看到了舒马赫的影子。
曾经围场内二十名车手，也只有舒马赫会跟着车队工程师，一起完成赛车的装配跟调试。
陈向北自然也是看到了对方，他顺势站起身来询问道：“马佐拉，升级套件跟旧套件有很大不同，能不能介绍一下特性？”
其实陈向北看过资料，不过相比较那几张简单的文字描述，他更期望跟工程师进行直接沟通。
“OK，没问题。”
马佐拉点了点头，他很欣赏这种努力学习的车手。
“这次TF110赛车的空气动力套件升级，主要放在前排襟翼跟尾翼上面。”
“前排襟翼对其可调性进行了改动，参考了梅奔W01赛车的设计，主要是改善赛车在弯道转向不足的问题。”
对于赛车的转向不足问题，陈向北早在冬测阶段就跟车队进行过反馈。只不过F1赛车的气动布局太过于复杂，很多时候属于牵一发而动全身，研发方向差异注定无法彻底根除。
就好比后世红牛赛车世人皆知转向超级过度，车队同样没有办法去解决问题，能做的事情就是尽可能改善。
不过从结果上来看，好像没什么卵用。
这个时代属于“空动车”的时代，简单点形容就是空气动力学应用，全部都集中在空气套件上面，而不是像后世那样还有底盘大幅度参与。
意味着想要根治，相对而言容易许多。
毕竟又动空气套件，又动赛车底盘，相当于把整辆车给推倒重来了。
介绍完前排襟翼的升级特性
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